Also, el spinoff de Rivian que llega con e-bikes

Un spinoff que apostó por lo pequeño cuando Rivian iba por lo grande

Rivian construye camionetas eléctricas de casi tres toneladas. Su spinoff, Also, apuesta por vehículos que pesan menos que un refrigerador. La paradoja tiene lógica si entiendes hacia dónde va la movilidad urbana.

Después de meses de retrasos, Also anunció que comenzará las entregas de su primera e-bike, la TM-B. No es un lanzamiento cualquiera: es la primera señal de que una compañía respaldada por el ADN de Rivian puede ejecutar en un segmento completamente distinto al que le dio origen.

Lo que parece una nota de tecnología menor esconde algo más interesante: una tesis sobre cómo se va a mover la carga en las ciudades durante los próximos diez años.

Qué es Also y por qué importa más allá de la bicicleta

Also no se presenta como una marca de bicicletas eléctricas. Se llama a sí misma una empresa de vehículos, en plural y con intención. La TM-B es su punto de entrada, pero el destino declarado es más ambicioso: vehículos de cuatro ruedas con asistencia de pedal para carga, diseñados específicamente para Amazon.

Esa asociación con Amazon no es un detalle menor. Significa que Also no está compitiendo por el consumidor final que quiere ir al trabajo en bici. Está apuntando al mercado de logística de última milla, uno de los cuellos de botella más costosos y contaminantes de la cadena de distribución moderna.

La última milla representa, según estimaciones del sector recogidas por Harvard Business Review, entre el 40% y el 53% del costo total de entrega en zonas urbanas. Ahí está el problema que Also quiere resolver.

Una empresa que nace de Rivian pero se niega a pensar en grande para el transporte personal, y en cambio piensa en pequeño para la logística, está leyendo bien el mercado urbano de la próxima década.

Los meses de retraso: señal de alerta o parte del proceso

Los retrasos en Also no son una excepción en el sector de vehículos eléctricos: son casi la norma. Rivian mismo los conoce bien. Lo relevante aquí es que la compañía cumplió, aunque tarde. En un segmento donde varios jugadores han anunciado productos que nunca llegaron al mercado, arrancar entregas físicas de la TM-B es un hito operativo real.

El riesgo de los spinoffs tecnológicos es quedarse en el modo "startup en modo stealth" indefinidamente. Also salió de ese limbo. Eso no garantiza escala, pero sí establece credibilidad de ejecución.

Lo que queda por ver es si la cadena de suministro, el servicio posventa y la experiencia de usuario están a la altura de la promesa. Las primeras entregas siempre revelan problemas que ningún prototipo anticipó.

El mercado de e-bikes cargo: dónde está la oportunidad real

El mercado de bicicletas eléctricas de carga crece con fuerza en Europa y empieza a ganar terreno en América del Norte. Statista y otros agregadores de datos del sector apuntan a que las e-bikes de carga representan uno de los segmentos de mayor expansión dentro de la movilidad eléctrica ligera, especialmente impulsadas por operadores de delivery y municipios que buscan reducir vehículos de combustión en centros urbanos.

Amazon, UPS y FedEx llevan años experimentando con vehículos de última milla alternativos. Las cargo bikes reducen emisiones, caben en espacios donde una van no entra y tienen costos operativos significativamente menores. El problema histórico ha sido la durabilidad y la capacidad de carga. Ahí es donde entran compañías como Also con ingeniería de movilidad eléctrica pesada aplicada a escala pequeña.

Para entender mejor cómo la inteligencia artificial está redefiniendo la operación de estos vehículos en logística, vale la pena revisar cómo la IA nativa está transformando la atención y coordinación en tiempo real dentro de operaciones de distribución.

flowchart TD
    A["Pedido confirmado"] --> B["Centro de distribución urbano"]
    B --> C{"Tipo de entrega"}
    C -->|"Paquete pequeño"| D["E-bike cargo como TM-B"]
    C -->|"Carga mediana"| E["Vehículo 4 ruedas pedal-asistido"]
    C -->|"Carga grande"| F["Van eléctrica o camión"]
    D --> G["Entrega en puerta, zona peatonal"]
    E --> G
    F --> H["Entrega en punto de acceso vehicular"]
    G --> I["Última milla resuelta"]
    H --> I
  

Also y el modelo de spinoff: ¿funciona separar para innovar?

Los spinoffs tecnológicos tienen una historia mixta. Algunos capturan agilidad real al salir de la empresa madre; otros simplemente heredan los problemas sin los recursos. Also parece haber tomado lo mejor de Rivian: conocimiento en ingeniería de vehículos eléctricos y relaciones con fabricantes y operadores logísticos. Y dejó atrás lo más pesado: la presión de construir para el mercado de consumo masivo de camionetas.

Este modelo tiene precedentes en otros sectores. Separar unidades de negocio con horizontes de tiempo distintos suele acelerar la ejecución. El riesgo es la desconexión de recursos compartidos cuando la empresa madre atraviesa dificultades propias, como las que Rivian ha tenido en rentabilidad.

Separar para innovar funciona cuando el spinoff tiene claridad de mercado desde el día uno. Also la tiene: su cliente objetivo no es el ciclista urbano, es el operador logístico.

Qué significa esto para el ecosistema de movilidad eléctrica en México y Latinoamérica

Empresas como Also todavía operan en mercados del norte global. Pero lo que prueban ahí llega eventualmente a mercados emergentes. Ciudad de México, Guadalajara, Bogotá y São Paulo tienen condiciones ideales para vehículos de carga eléctrica ligera: densidad urbana alta, congestión severa y operadores de última milla que buscan reducir costos operativos en un contexto de precios de combustible volátiles.

El dato que más debería llamar la atención es la asociación con Amazon. Si el modelo de Also funciona para las operaciones de Amazon en EUA, la expansión a mercados latinoamericanos donde Amazon está creciendo no es especulación: es la lógica natural de la cadena.

Además, la tendencia hacia vehículos más pequeños y eficientes no es exclusiva de la logística. Las plataformas digitales que gestionan flotas, rutas y comunicación con clientes se están convirtiendo en el sistema nervioso de estas operaciones. Entender cómo automatizar procesos de ventas y atención es tan relevante para una empresa de movilidad como para cualquier otro negocio con alta interacción con clientes.

Statista y Think with Google han documentado cómo las búsquedas relacionadas con movilidad eléctrica y delivery urbano crecen año con año en mercados latinoamericanos. La demanda existe. La oferta de infraestructura todavía no la alcanza.

pie title Distribucion de costos en entrega urbana
    "Última milla" : 50
    "Almacenaje intermedio" : 20
    "Transporte largo recorrido" : 18
    "Gestión y tecnología" : 12
  

Lo que Also todavía tiene que demostrar

Arrancar entregas es el primer paso. Escalar es otro problema completamente distinto. Also necesita demostrar que la TM-B aguanta el uso comercial intensivo: ciclos de carga diarios, carga útil constante, mantenimiento en campo y operación en condiciones climáticas variadas. Las bicicletas de uso personal perdonan mucho. Las flotas comerciales, no.

El vehículo de cuatro ruedas para Amazon es la apuesta real. Mientras no existan unidades operando en rutas reales de Amazon, Also sigue siendo una promesa con buena ingeniería detrás. El mercado necesita ver kilómetros, no renders.

Lo que sí queda claro es que el segmento de vehículos eléctricos ligeros para logística ya no es nicho. Es una carrera que apenas está empezando y donde los primeros en establecer operaciones confiables van a construir ventajas difíciles de replicar. Para quienes seguimos la movilidad eléctrica de cerca, Also es una empresa a la que vale la pena darle seguimiento puntual en los próximos 18 meses.

Si te interesa cómo estas tendencias de automatización y logística conectan con la operación de negocios en México, el análisis sobre herramientas de IA para entender el posicionamiento digital de tu empresa da contexto útil sobre cómo la tecnología redefine la competencia en distintos sectores.